南海上空的惊天一撞意外促成中国首艘航母的顺利归国

4月1日,是西方的所谓愚人节,但对于亿万中华儿女而言,却有着不同寻常的意义。

因为在20年前的2001年4月1日8时55分,美国海军的EP-3型侦察机在南海入侵中国专属经济区。随后紧急升空拦截的飞行员王伟驾驶一架歼-8II战斗机,在我国海南岛东南约110公里上空与美机发生碰撞。

随后王伟跳伞后下落不明,后经过数十万人长时间搜救未果后确认牺牲,而美机则在未经我国允许情况下迫降海南陵水机场,这就是震惊世界的“中美撞机事件”。

根据事后的调查,在美机遭到我国两架歼-8II升空拦截几次尝试都未能成功摆脱的情况下,EP-3侦察机驾驶员奥斯本走投无路之下,选择以撞击杀出一条血路。于是在我军战机近距离驱离毫无防备的情况下,EP-3型侦察机在9时07分突然转向,我军战机紧急变换方向躲避,在自其左翼穿过的过程中,仍然撞到了美军侦察机的螺旋桨,由于体型差距过大,王伟驾驶的战机受损严重,后碎裂为两半并失控坠海。

根据战友赵宇的回忆,王伟放弃飞机跳伞后,留下的最后一句话是:“我已无法返航,你们继续前进!”

因为当时的中国,实在是太落后了,从1991年苏联解体后,因为经济建设为先,我国在其他方面的建设严重滞后。所以美国才敢肆无忌惮地挑衅中国,包括1993年银河号事件,1999年轰炸南联盟大使馆。

而面对美国侦察机的入侵,我们最先进的歼-8II作为二代半战机也至少落后美国10年以上,不仅机动性差,雷达等电子科技更是不值一提,所以面对美军的入侵只能以命相搏。

而正是王伟的以命相搏,更因为美军飞机迫降带来的先进技术,才激励了我国军工人员夜以继日地奋起直追,终于有了今日不可小觑的强大实力。

而王伟的壮烈牺牲,也间接地推动了瓦良格号航空母舰的易主,并最终推动了我国第一艘航母的诞生。

今天的乌克兰,因为长达30年坚持不懈的作死,早已成为名副其实的俄国垫脚石,人人可欺的西方脏抹布。在俄罗斯与西方国家短兵相接的对抗中,乌克兰身处夹缝进退两难,向东无门向西无望,再加上喜剧演员总统的励精图治,乌克兰终于活成了一无是处的模样。

当然谁能想到这样一个名副其实的失败国家,曾经也是名震世界的第三军事强国。由于乌克兰得天独厚的区位,所以苏联时期这里布置了大量产业。等到苏联解体后,根据“原归属地”原则,占苏联30%的资产全部为乌克兰所有。

而当时的乌克兰,因为黑海造船厂的存在,所以也有了苏联航母的继承权。但问题是俄罗斯在苏联解体前抢走了唯一能动的库兹涅佐夫号航母,而同级别的航母虽然还有一艘瓦良格,是库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰,但完成度只有68%。

理论上说,只要完成接下来的32%,乌克兰将拥有一艘全新的航母,但问题是想要完成这艘航母的建设,需要至少5000个企业、科学研究院及设计局参与,涉及到苏联党中央国家计划委员会,军事委员会和9个国防工业部,说白了,它需要一个超级大国做支撑。

而乌克兰明显力不从心,面对这艘排水量高达57000吨的艨艟巨舰,乌克兰只能破罐子破摔。

因为苏联解体后,乌克兰和俄罗斯一样遭遇了史无前例的阵痛,并在阵痛中走向了每况愈下、行将崩溃。

在这样的情况下,乌克兰在1995年将瓦良格号交给黑海造船厂处置。而入不敷出的黑海造船厂为了生计,也只能忍痛将瓦良格低价贱卖。

但问题是这艘舰的水平西方国家看不上,发展中国家又买不起,即便买得起西方国家也不允许,所以,瓦良格号逐渐成为黑海造船厂的烫手山芋。

正在这时,遥远的东方向乌克兰伸出了橄榄枝,在乌克兰表示想以1800万美元的低价贱卖瓦良格号后,印度,西班牙等国纷纷表示了兴趣,爱国商人徐增平也以购买该船用于观光赌博为由,多次前往乌克兰进行谈判。

当时的黑海造船厂提出三个条件,包括购买方需要在银行有至少5000万美元的资产,不得用于军事用途,且必须获得国家批准。

随后徐增平以香港平洲岛海边的46万英尺土地,向香港中国航天科技集团抵押贷款了3.3亿港元,又向友人借了2.3亿港元后,花费600万港元成立澳门创律公司,为购买瓦良格号航母准备了条件。

随后乌克兰将价格提高到2000万美元,在西方国家的压力下,乌克兰不得不将航母进行公开拍卖,但最终仍然由创律公司在

拍卖成功后,徐增平将40吨设计图纸新型空运回国,但航母的回国之路却异常艰辛。

2000年6月14日晨,悬挂圣文森特和格林纳丁斯旗帜的“瓦良格”号,在荷兰

尽管在西方国家的巨大压力下,乌克兰将半成品航母进行了拆解和破坏,尤其是拆除了动力系统,使之成为一具空壳,但西方国家仍然设置了重重障碍,坚决不让瓦良格号顺利回国。

彼时的土耳其,依然保持着一路向西的外交政策,对于美国的“关怀”可谓有求必应。于是在收到“第三国”的提醒后,土耳其屁股一拍,突然想起瓦良格号太大,影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行。虽然当时的土耳其不可能未卜先知地预料到20年后一艘油轮会将苏伊士运河堵得严严实实,进而引发了恐怖的蝴蝶效应。但追随西方意志,坚决阻挡瓦良格号通过土耳其海峡的决心,土耳其却早已下定了。

所以,尽管“瓦良格”号前后两次试图通过土耳其海峡,但都遭到了土耳其的无情拒绝。毕竟在列强的一系列“努力”下,时至今日土耳其海峡依然是土耳其的内海,所以瓦良格号只能返回乌克兰。

面对这样的局面,我国开始了和土耳其的艰难谈判。此时的土耳其国的怂恿下,漫天要价,嚣张至极,其国务部长米尔札欧鲁表示要么让瓦良格号拥有动力,要么将其拆成碎块运走,否则别想通过海峡。

尽管我国承诺将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并从中国派遣大马力拖船协助拖行“瓦良格”号以保证通过海峡的航行安全,但土耳其依旧不为所动。

在长达506天的艰苦斡旋过程中,我国尽管一再让步,但终归无济于事。直到2001年4月1日南海撞击事件的发生,才让瓦良格号归国有了转机。

受伤的EP-3型侦察机则迫降到海南陵水机场后,中美双方关系骤然紧张,国际社会也迅速投来了高度关注的目光。

针对美国军机悍然入侵中国领空并造成我方重大伤亡和损失的侵略行径,外交部提出严正交涉和强烈抗议,强调事件责任完全在美,美方必须做出解释和道歉。但美国非但对我方的愤怒置若罔闻,气焰更是十分嚣张,不仅将此次入侵事件视为平常,对王伟的牺牲表示“遗憾”,更蛮横地要求我方归还飞机和机组人员,甚至派出驱逐舰到海南周边海域游弋。

面对美方不可一世的野蛮行径,我方在技不如人的情况下,进行了最大限度地交涉和反击,从

迫使美方在六易其稿后,对中国人民道歉,而后,美方24名机组人员在4月12日离境回国。

而罪魁祸首EP-3型侦察机,则成为中美双方接下来的谈判焦点,在美方气焰极其嚣张的情况下,我方坚持有理有节,迫使美方最终接受将飞机拆解运回国内的方案。

而后,中美双方对飞机进行了拆解,我方也在这一过程中大开眼界,其雷达技术等短板也取得了巨大进步。

在艰苦的谈判中,由于美方在舆论上越来越被动,所以在瓦良格号问题上也开始有所妥协,于是土耳其方面心领神会。

2001年7月,土耳其总参谋长凯维芮柯鲁访华,在得到我国出口WS-1B远程火箭炮的生意后,军方于8月初照会总理府“建议放行”。而后,土耳其政府又提出了20项附加条件,包括:

瓦良格号通过海峡时须配备锚链、发电机、无线电通信网、雷达设备和消防队,且拖船数量必须增加一倍;

航母通过海峡时,能见度小于5公里、水流大于3节、风力超过5级时应立刻停航;

此外,还有中国对土耳其开放旅游,保证每年有200万人次游客,为土耳其创造20亿美元的外汇收入等。

2001年11月1日8时,土耳其海峡晴空万里,瓦良格号在11艘拖船和12艘救援船的前呼后拥下,以4节航速缓缓驶入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡,下午14时30分进入马尔马拉海,2日凌晨驶入达达尼尔海峡,2日下午到达爱琴海。

11月3日,瓦良格号在爱琴海斯基罗斯岛附近遭遇风暴,拖缆被拉断,瓦良格号搁浅,随后希腊方面奋力营救,拖船HalivaChampion号上的水手AriesLima在试图固定拖缆时殉职。

离开土耳其海峡后,瓦良格号终于重回自由。随后,在埃及不开放苏伊士运河的情况下,瓦良格号一路向西冲出直布罗陀海峡进入大西洋,而后在

2002年3月3日12时,瓦良格号终于到达大连内港区散货码头。至此,航程1.52万海里、耗时123天的艰难远航终于结束,创律公司也在瓦良格号回国后注销。

随后的几年时间里,瓦良格号静静地停靠在大连港内,直到2005年4月26日早上,瓦良格被缓缓地拖进大连造船厂开始了涅槃重生的征程。

2010年7月,安装反潜火箭深弹发射器和广播电视、网络视频监视系统和闭路电视系统;

2010年10月下旬,近防武器平台安装726-4型舰载干扰弹火箭发射炮;

2011年1月,安装了灯泡数据链天线月,安装低空与对海搜索雷达及多套电子战系统天线月中旬,安装敌我识别天线、避雷针及航母舷梯;

2011年7月31日,开始有大量海军人员列队在舰上熟悉环境,烟囱冒出黑烟;

2012年9月25日,中华人民共和国国防部宣布,中国首艘航空母舰辽宁号25日正式交接入列。

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